注浆管工艺精湛

以保证锚索张拉质量，确保达到设计锚固要求。钻孔是锚索施工的道工序，钻孔费用一般会占到单根锚索施工费用的一半左右，是控制锚索施工工期、投资的关键工序，在不同地质条件下选用不同的钻孔工艺会对工程进度、投资造成较大影响。施工中要根据地质情况，选择合适的锚固钻机。
 由于其内锚固段形式复杂，安装、张拉均较为繁琐，增加了施工难度，其工程造价亦高于普通拉力型锚索。一般地质条件下选用结构型式简单、施工便捷、造价较低的普通拉力型锚索，既可以满足工程需要，又能有效地提高施工效率，加快施工进度，工程投资也容易控制。在地质条件较为复杂内锚固段岩石条件较差的局部边坡可选用拉力分散型、压力分散型和拉压复合型锚索。
边坡岩体变形后造成纲绞线变形不均匀，其适应变形能力较差。压力分散型和拉压复合型锚索内锚固段落浆体承受压应力，可以明显改善内锚固的受力条件，有效提高锚固效果，与相同孔深的普通拉力型锚索相比其自由段长度增加，能够更好地适应边坡岩体变形。但是。
但其内锚固段上部拉应力集中，浆体容易开裂，会影响锚固效果。拉力分散型锚索的内锚固段钢铰线分散布置，将锚索张拉荷载分散传递到内锚固段的不同深度处，可有效解决拉应力集中问题，但其内锚固段长度为普通拉力型的2倍，需增加造孔深度，而且由于其自由段各钢绞线长度不同。

 为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设，然后用U型钉固定注浆管厂家的端部（每米宽用钉4根，均匀距离固定）。固定好注浆管厂家端部后，用铺设机或人工方法将注浆管厂家缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷注浆管厂家铺完。
在距路基封顶20㎝处加铺钢塑复合注浆管厂家，采用纵向（垂直路线方向）极限拉力大于或等于60kN/m，横向（平行路线方向）极限拉力大于或等于20kN/m的钢塑复合注浆管厂家，伸长率≤4%。施工方法注浆管厂家的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后。
   注浆管厂家纵横向极限拉力不小于50kN/m，伸长率小于4%，建议采用GSZ60-60型注浆管厂家当注浆管厂家用于路基填挖结合部时应采用双向不低于40kN/m的注浆管厂家，宜采用GSZ60-60型注浆管厂家当用于旧路加宽新旧路结合部位时，借鉴沈大高速公路扩建使用注浆管厂家的方法：凡填高大于3米的路基。
从长时间的隐性效益看，中空注浆锚杆能在锚杆全长充沛锚固，并能在开挖后立刻供应必然的支护抗力，按捺围岩的松动和变形，防止或缓减工程施工及运用时期冒顶变乱或其它病害的发作，特殊是杆体四周具有足够而平均的维护层厚度，大大加强了锚杆的经久性。这些隐含的经济效益则是通俗砂浆锚杆所无法比较的。了解了中空注浆锚杆的经济性有助于人们能够做出明智的选择，中空锚杆的经济性是有待人们去慢慢发掘的。

开挖这种围岩，就不可避免地遇到支护的问题。支护支护包括超前支护、初期支护和二次支护。2.1超前支护超前支护在两种情况下必须用到，一种情况是隧道在开始成洞时须用超前支护，另一种情况是遇到较宽软弱带，断层或褶皱等地质构造带，因为遇到这两种情况时就不是只采用短进尺就能避免坍方。
而且空顶太长，顶部沉降变形太大。这种围岩在地下水的作用下还可能产生吐泥涌水现象，更为严重会吐泥通顶，甚至引发整个隧道垮塌，大风垭口隧道下行线K254+871桩号就发生了突泥现象，可计算的突泥量达2000m3，地表兰溪河滩也产生了塌陷，是一次隧道涌泥的典型。
 边挖边支护，等挖到一定深度后，一般4～5米，在挖中堵墙，依此推进。（3）上部台节法开挖在下部筑封堵墙，拱部人工开挖高1.5～2米的前导洞，先支护拱顶，顶部挖出一定深度后，再向两边依序下挖支护，这种开挖方式导洞不易过深，因为人工开挖，速度较慢。